4. BMS کے بنیادی سافٹ ویئر کے افعال
l پیمائش کی تقریب
(1) بنیادی معلومات کی پیمائش: بیٹری وولٹیج، موجودہ سگنل، اور بیٹری پیک درجہ حرارت کی نگرانی۔ بیٹری مینجمنٹ سسٹم کا سب سے بنیادی کام بیٹری سیلز کے وولٹیج، کرنٹ اور درجہ حرارت کی پیمائش کرنا ہے، جو کہ بیٹری مینجمنٹ سسٹم کے تمام اعلیٰ درجے کے حسابات اور کنٹرول منطق کی بنیاد ہے۔
(2) موصلیت کی مزاحمت کا پتہ لگانا: پورے بیٹری سسٹم اور ہائی وولٹیج سسٹم کو بیٹری مینجمنٹ سسٹم کے ذریعہ موصلیت کے لئے جانچنے کی ضرورت ہے۔
(3) ہائی وولٹیج انٹر لاک ڈٹیکشن (HVIL): پورے ہائی وولٹیج سسٹم کی سالمیت کی تصدیق کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ جب ہائی وولٹیج سسٹم سرکٹ کی سالمیت کو نقصان پہنچتا ہے تو حفاظتی اقدامات کو چالو کیا جاتا ہے۔
lتخمینہ کی تقریب
(1) SOC اور SOH تخمینہ: بنیادی اور سب سے مشکل حصہ
(2) توازن: بیلنسنگ سرکٹ کے ذریعے monomers کے درمیان SOC x صلاحیت کے عدم توازن کو ایڈجسٹ کریں۔
(3) بیٹری کی طاقت کی حد: بیٹری کی ان پٹ اور آؤٹ پٹ پاور مختلف SOC درجہ حرارت پر محدود ہے۔
lدیگر افعال
(1) ریلے کنٹرول: بشمول مین +، مین-، چارجنگ ریلے +، چارجنگ ریلے-، پری چارجنگ ریلے
(2) تھرمل کنٹرول
(3) کمیونیکیشن فنکشن
(4) غلطی کی تشخیص اور الارم
(5) غلطی برداشت کرنے والا آپریشن
5۔BMS کے بنیادی سافٹ ویئر کے افعال
lپیمائش کی تقریب
(1) بنیادی معلومات کی پیمائش: بیٹری وولٹیج، موجودہ سگنل، اور بیٹری پیک درجہ حرارت کی نگرانی۔ بیٹری مینجمنٹ سسٹم کا سب سے بنیادی کام بیٹری سیلز کے وولٹیج، کرنٹ اور درجہ حرارت کی پیمائش کرنا ہے، جو کہ بیٹری مینجمنٹ سسٹم کے تمام اعلیٰ درجے کے حسابات اور کنٹرول منطق کی بنیاد ہے۔
(2) موصلیت کی مزاحمت کا پتہ لگانا: پورے بیٹری سسٹم اور ہائی وولٹیج سسٹم کو بیٹری مینجمنٹ سسٹم کے ذریعہ موصلیت کے لئے جانچنے کی ضرورت ہے۔
(3) ہائی وولٹیج انٹر لاک ڈٹیکشن (HVIL): پورے ہائی وولٹیج سسٹم کی سالمیت کی تصدیق کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ جب ہائی وولٹیج سسٹم سرکٹ کی سالمیت کو نقصان پہنچتا ہے تو حفاظتی اقدامات کو چالو کیا جاتا ہے۔
lتخمینہ کی تقریب
(1) SOC اور SOH تخمینہ: بنیادی اور سب سے مشکل حصہ
(2) توازن: بیلنسنگ سرکٹ کے ذریعے monomers کے درمیان SOC x صلاحیت کے عدم توازن کو ایڈجسٹ کریں۔
(3) بیٹری کی طاقت کی حد: بیٹری کی ان پٹ اور آؤٹ پٹ پاور مختلف SOC درجہ حرارت پر محدود ہے۔
lدیگر افعال
(1) ریلے کنٹرول: بشمول مین +، مین-، چارجنگ ریلے +، چارجنگ ریلے-، پری چارجنگ ریلے
(2) تھرمل کنٹرول
(3) کمیونیکیشن فنکشن
(4) غلطی کی تشخیص اور الارم
(5) غلطی برداشت کرنے والا آپریشن
6۔BMS سافٹ ویئر فن تعمیر
lہائی اور کم وولٹیج کا انتظام
جب عام طور پر آن کیا جاتا ہے تو، BMS VCU کے ذریعے ہارڈ لائن یا 12V کے CAN سگنل کے ذریعے بیدار ہوتا ہے۔ BMS کے خود چیک مکمل کرنے اور اسٹینڈ بائی میں داخل ہونے کے بعد، VCU ایک ہائی وولٹیج کمانڈ بھیجتا ہے، اور BMS ہائی وولٹیج کنکشن کو مکمل کرنے کے لیے ریلے کے بند ہونے کو کنٹرول کرتا ہے۔ پاور آف ہونے پر، VCU ایک کم وولٹیج کمانڈ بھیجتا ہے اور پھر 12V ویک اپ کو منقطع کر دیتا ہے۔ جب گن کو پاور آف حالت میں چارج کرنے کے لیے داخل کیا جاتا ہے، تو اسے CP یا A+ سگنل کے ذریعے بیدار کیا جا سکتا ہے۔
lچارجنگ کا انتظام
(1) سست چارجنگ
سست چارجنگ چارجنگ پائل (یا 220V پاور سپلائی) کے آن بورڈ چارجر کے ذریعہ متبادل کرنٹ سے تبدیل شدہ براہ راست کرنٹ کے ساتھ بیٹری کو چارج کرنا ہے۔ چارجنگ پائل کی وضاحتیں عام طور پر 16A، 32A، اور 64A ہوتی ہیں، اور اسے گھریلو بجلی کی فراہمی کے ذریعے بھی چارج کیا جا سکتا ہے۔ BMS کو CC یا CP سگنل کے ذریعے جگایا جا سکتا ہے، لیکن اس بات کو یقینی بنایا جانا چاہیے کہ چارجنگ مکمل ہونے کے بعد یہ عام طور پر سو سکے۔ AC چارج کرنے کا عمل نسبتاً آسان ہے اور اسے تفصیلی قومی معیارات کے مطابق تیار کیا جا سکتا ہے۔
(2) فاسٹ چارجنگ
تیز چارجنگ ڈی سی چارجنگ پائل کے ذریعے براہ راست کرنٹ آؤٹ پٹ کے ساتھ بیٹری کو چارج کرنا ہے، جو 1C یا اس سے بھی زیادہ چارجنگ کی شرح حاصل کر سکتی ہے۔ عام طور پر، 80% بیٹری 45 منٹ میں چارج کی جا سکتی ہے۔ اسے چارجنگ پائل کے معاون پاور سورس A+ سگنل کے ذریعے بیدار کیا جا سکتا ہے۔
lتخمینہ کی تقریب
(1) ایس او پی (اسٹیٹ آف پاور) بنیادی طور پر موجودہ بیٹری کی دستیاب چارجنگ اور ڈسچارجنگ پاور کو درجہ حرارت اور ایس او سی کے ذریعے میزیں دیکھ کر حاصل کرتا ہے۔ VCU اس بات کا تعین کرتا ہے کہ بھیجی گئی پاور ویلیو کی بنیاد پر پوری گاڑی کو کس طرح استعمال کیا جاتا ہے۔
(2) SOH (State of Health) بنیادی طور پر بیٹری کی موجودہ صحت کی حالت کو ظاہر کرتا ہے، جس کی قدر 0-100% کے درمیان ہے۔ عام طور پر یہ سمجھا جاتا ہے کہ بیٹری 80% سے نیچے گرنے کے بعد اسے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔
(3) ایس او سی (اسٹیٹ آف چارج) کا تعلق بی ایم ایس کے بنیادی کنٹرول الگورتھم سے ہے، جو موجودہ بقیہ صلاحیت کی حیثیت کو نمایاں کرتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر ایمپیئر آور انٹیگرل طریقہ اور EKF (توسیع شدہ کالمان فلٹر) الگورتھم پر مبنی ہے، جو کہ اصلاحی حکمت عملیوں کے ساتھ مل کر ہے (جیسے اوپن سرکٹ وولٹیج کی درستگی، مکمل چارج درستگی، اختتامی چارج کی اصلاح، مختلف درجہ حرارت کے تحت صلاحیت کی اصلاح۔ اور SOH، وغیرہ)۔
(4) SOE (اسٹیٹ آف انرجی) الگورتھم کو گھریلو مینوفیکچررز نے بڑے پیمانے پر تیار نہیں کیا ہے یا موجودہ حالت کے تحت باقی توانائی کے زیادہ سے زیادہ دستیاب توانائی کے تناسب کو حاصل کرنے کے لیے نسبتاً آسان الگورتھم استعمال کرتا ہے۔ یہ فنکشن بنیادی طور پر بقیہ کروزنگ رینج کا تخمینہ لگانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔
lغلطی کی تشخیص
بیٹری کی مختلف کارکردگی کے مطابق مختلف فالٹ لیولز کو الگ کیا جاتا ہے، اور BMS اور VCU کی طرف سے مختلف فالٹ لیولز کے تحت مختلف پروسیسنگ اقدامات کیے جاتے ہیں، جیسے انتباہات، بجلی کی حد بندی، یا ہائی وولٹیج کا براہ راست منقطع ہونا۔ فالٹس میں ڈیٹا کے حصول اور عقلیت کی خرابیاں، برقی خرابیاں (سینسر اور ایکچویٹرز)، کمیونیکیشن فالٹس، اور بیٹری سٹیٹس فالٹس وغیرہ شامل ہیں۔
1۔BMS کے بنیادی سافٹ ویئر کے افعال
lپیمائش کی تقریب
(1) بنیادی معلومات کی پیمائش: بیٹری وولٹیج، موجودہ سگنل، اور بیٹری پیک درجہ حرارت کی نگرانی۔ بیٹری مینجمنٹ سسٹم کا سب سے بنیادی کام بیٹری سیلز کے وولٹیج، کرنٹ اور درجہ حرارت کی پیمائش کرنا ہے، جو کہ بیٹری مینجمنٹ سسٹم کے تمام اعلیٰ درجے کے حسابات اور کنٹرول منطق کی بنیاد ہے۔
(2) موصلیت کی مزاحمت کا پتہ لگانا: پورے بیٹری سسٹم اور ہائی وولٹیج سسٹم کو بیٹری مینجمنٹ سسٹم کے ذریعہ موصلیت کے لئے جانچنے کی ضرورت ہے۔
(3) ہائی وولٹیج انٹر لاک ڈٹیکشن (HVIL): پورے ہائی وولٹیج سسٹم کی سالمیت کی تصدیق کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ جب ہائی وولٹیج سسٹم سرکٹ کی سالمیت کو نقصان پہنچتا ہے تو حفاظتی اقدامات کو چالو کیا جاتا ہے۔
lتخمینہ کی تقریب
(1) SOC اور SOH تخمینہ: بنیادی اور سب سے مشکل حصہ
(2) توازن: بیلنسنگ سرکٹ کے ذریعے monomers کے درمیان SOC x صلاحیت کے عدم توازن کو ایڈجسٹ کریں۔
(3) بیٹری کی طاقت کی حد: بیٹری کی ان پٹ اور آؤٹ پٹ پاور مختلف SOC درجہ حرارت پر محدود ہے۔
lدیگر افعال
(1) ریلے کنٹرول: بشمول مین +، مین-، چارجنگ ریلے +، چارجنگ ریلے-، پری چارجنگ ریلے
(2) تھرمل کنٹرول
(3) کمیونیکیشن فنکشن
(4) غلطی کی تشخیص اور الارم
(5) غلطی برداشت کرنے والا آپریشن
2.BMS سافٹ ویئر فن تعمیر
lہائی اور کم وولٹیج کا انتظام
جب عام طور پر آن کیا جاتا ہے تو، BMS VCU کے ذریعے ہارڈ لائن یا 12V کے CAN سگنل کے ذریعے بیدار ہوتا ہے۔ BMS کے خود چیک مکمل کرنے اور اسٹینڈ بائی میں داخل ہونے کے بعد، VCU ایک ہائی وولٹیج کمانڈ بھیجتا ہے، اور BMS ہائی وولٹیج کنکشن کو مکمل کرنے کے لیے ریلے کے بند ہونے کو کنٹرول کرتا ہے۔ پاور آف ہونے پر، VCU ایک کم وولٹیج کمانڈ بھیجتا ہے اور پھر 12V ویک اپ کو منقطع کر دیتا ہے۔ جب گن کو پاور آف حالت میں چارج کرنے کے لیے داخل کیا جاتا ہے، تو اسے CP یا A+ سگنل کے ذریعے بیدار کیا جا سکتا ہے۔
lچارجنگ کا انتظام
(1) سست چارجنگ
سست چارجنگ چارجنگ پائل (یا 220V پاور سپلائی) کے آن بورڈ چارجر کے ذریعہ متبادل کرنٹ سے تبدیل شدہ براہ راست کرنٹ کے ساتھ بیٹری کو چارج کرنا ہے۔ چارجنگ پائل کی وضاحتیں عام طور پر 16A، 32A، اور 64A ہوتی ہیں، اور اسے گھریلو بجلی کی فراہمی کے ذریعے بھی چارج کیا جا سکتا ہے۔ BMS کو CC یا CP سگنل کے ذریعے جگایا جا سکتا ہے، لیکن اس بات کو یقینی بنایا جانا چاہیے کہ چارجنگ مکمل ہونے کے بعد یہ عام طور پر سو سکے۔ AC چارج کرنے کا عمل نسبتاً آسان ہے اور اسے تفصیلی قومی معیارات کے مطابق تیار کیا جا سکتا ہے۔
(2) فاسٹ چارجنگ
تیز چارجنگ ڈی سی چارجنگ پائل کے ذریعے براہ راست کرنٹ آؤٹ پٹ کے ساتھ بیٹری کو چارج کرنا ہے، جو 1C یا اس سے بھی زیادہ چارجنگ کی شرح حاصل کر سکتی ہے۔ عام طور پر، 80% بیٹری 45 منٹ میں چارج کی جا سکتی ہے۔ اسے چارجنگ پائل کے معاون پاور سورس A+ سگنل کے ذریعے بیدار کیا جا سکتا ہے۔
lتخمینہ کی تقریب
(1) ایس او پی (اسٹیٹ آف پاور) بنیادی طور پر موجودہ بیٹری کی دستیاب چارجنگ اور ڈسچارجنگ پاور کو درجہ حرارت اور ایس او سی کے ذریعے میزیں دیکھ کر حاصل کرتا ہے۔ VCU اس بات کا تعین کرتا ہے کہ بھیجی گئی پاور ویلیو کی بنیاد پر پوری گاڑی کو کس طرح استعمال کیا جاتا ہے۔
(2) SOH (State of Health) بنیادی طور پر بیٹری کی موجودہ صحت کی حالت کو ظاہر کرتا ہے، جس کی قدر 0-100% کے درمیان ہے۔ عام طور پر یہ سمجھا جاتا ہے کہ بیٹری 80% سے نیچے گرنے کے بعد اسے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔
(3) ایس او سی (اسٹیٹ آف چارج) کا تعلق بی ایم ایس کے بنیادی کنٹرول الگورتھم سے ہے، جو موجودہ بقیہ صلاحیت کی حیثیت کو نمایاں کرتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر ایمپیئر آور انٹیگرل طریقہ اور EKF (توسیع شدہ کالمان فلٹر) الگورتھم پر مبنی ہے، جو کہ اصلاحی حکمت عملیوں کے ساتھ مل کر ہے (جیسے اوپن سرکٹ وولٹیج کی درستگی، مکمل چارج درستگی، اختتامی چارج کی اصلاح، مختلف درجہ حرارت کے تحت صلاحیت کی اصلاح۔ اور SOH، وغیرہ)۔
(4) SOE (اسٹیٹ آف انرجی) الگورتھم کو گھریلو مینوفیکچررز نے بڑے پیمانے پر تیار نہیں کیا ہے یا موجودہ حالت کے تحت باقی توانائی کے زیادہ سے زیادہ دستیاب توانائی کے تناسب کو حاصل کرنے کے لیے نسبتاً آسان الگورتھم استعمال کرتا ہے۔ یہ فنکشن بنیادی طور پر بقیہ کروزنگ رینج کا تخمینہ لگانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔
lغلطی کی تشخیص
بیٹری کی مختلف کارکردگی کے مطابق مختلف فالٹ لیولز کو الگ کیا جاتا ہے، اور BMS اور VCU کی طرف سے مختلف فالٹ لیولز کے تحت مختلف پروسیسنگ اقدامات کیے جاتے ہیں، جیسے انتباہات، بجلی کی حد بندی، یا ہائی وولٹیج کا براہ راست منقطع ہونا۔ فالٹس میں ڈیٹا کے حصول اور عقلیت کی خرابیاں، برقی خرابیاں (سینسر اور ایکچویٹرز)، کمیونیکیشن فالٹس، اور بیٹری سٹیٹس فالٹس وغیرہ شامل ہیں۔
ہم سے رابطہ کریں:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
پوسٹ ٹائم: مئی 12-2023
